车载小程序是区别于车载APP的轻应用，采用类似微信小程序的理念，轻量化、无需下载安装、即用即走，似乎比较符合车内的场景化需求。其实车载小程序跟我们比较熟悉的微信小程序比较像，还记得最开始的时候，我们都迷上了“跳一跳”这个小游戏。一个简单的下拉交互，一种更轻量化的应用，就能轻易收割大波流量？显然是的，今天这个模式也被搬到了车上，所以这次我们就来聊聊「车载小程序」。
车载小程序是区别于车载APP的轻应用，采用类似微信小程序的理念，轻量化、无需下载安装、即用即走，似乎比较符合车内的场景化需求。其实车载小程序跟我们比较熟悉的微信小程序比较像，还记得最开始的时候，我们都迷上了“跳一跳”这个小游戏。一个简单的下拉交互，一种更轻量化的应用，就能轻易收割大波流量？显然是的，今天这个模式也被搬到了车上，所以这次我们就来聊聊「车载小程序」。
目前，BAT 三家都在发力小程序：阿里支付宝小程序、百度智能小程序、腾讯微信小程序。对应到车内场景就是：AliOS 车载小程序、百度智能小程序、腾讯小场景。
其实最开始是腾讯微信掀起的小程序浪潮，前两天在腾讯全球数字大会上，腾讯再次炒热「腾讯小场景」这个概念，将小程序作为切入车联网的战略入口。不过虽然小程序的优势非常明显，但是只有开发者的努力是远远不够的，更重要是和自己系统的适配，所以腾讯在车联网领域，该走的路一步都不会少。腾讯采取了小程序「开放」的战略，但也不是瞎开放，而是有规则、有门槛的开放。如果什么都外接进来，很容易造成生态混乱。就目前腾讯演示的小场景功能来看，接入的小场景并不多，可见门槛之高，适配之难。
目前，BAT 三家都在发力小程序：阿里支付宝小程序、百度智能小程序、腾讯微信小程序。对应到车内场景就是：AliOS 车载小程序、百度智能小程序、腾讯小场景。
其实最开始是腾讯微信掀起的小程序浪潮，前两天在腾讯全球数字大会上，腾讯再次炒热「腾讯小场景」这个概念，将小程序作为切入车联网的战略入口。不过虽然小程序的优势非常明显，但是只有开发者的努力是远远不够的，更重要是和自己系统的适配，所以腾讯在车联网领域，该走的路一步都不会少。腾讯采取了小程序「开放」的战略，但也不是瞎开放，而是有规则、有门槛的开放。如果什么都外接进来，很容易造成生态混乱。就目前腾讯演示的小场景功能来看，接入的小场景并不多，可见门槛之高，适配之难。
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